“抠门”的企业家

航空业被公认为是一个高投入低回报的产业，尤其民营航空业刚性成本占80%，剩下的而20%中，人力成本省不了，尤其是低成本航空的人力成本，都要比传统的航空公司高50%左右。所以很多人当年都认为民营的低成本航空公司在中国很难做成。但春秋例外。当年与春秋一起试水的第一批民营航空公司不是被收购就是转为国有，可春秋自起飞后连年赢利，2011年净利润为5亿。截至今年7月底，春秋航空机队规模为32架，采用统一机型A320，其中机队2/3采用融资租赁，1/3为自有飞机，国内国际航线共60余条。

这份业绩与王正华的“抠门”分不开。当别人认为成本无法再省时，王正华自有一套办法。公司上下，包括他在内出差只订五折的机票，住三星的宾馆，近距离出差他和高管都坐金杯车，“车子大，能坐很多人，还省油，当然在上海要点面子，坐的车比较贵了，二十多万的车呐。”

为了降低起降费、机场服务费，春秋航空采取着陆相对空闲的二类机场、远机位停靠、半小时停留等手段使每次的泊机费减少了五六千元。为了节省油料，春秋航空在不影响飞行安全的前提下让飞机飞高些减少阻力，降低油耗。春秋航空每年在该项目上至少节约3000万元。180座的春秋客机上座率为95%，远远高出同行业的20%。不过春秋的节省并不影响春秋对安全的关注度。2008年，中国民用航空局授予春秋航空“安全荣誉奖”，是19家新航空公司中惟一获此殊荣的公司。

不过王正华也有大方的时候。当众多航空公司选择售票选择中航信系统时，春秋却投资2000多万自建网络销售系统，结果是每年为春秋节约创收了一个亿。而在员工的薪酬制度上，董事长和总裁的年薪与机长几个月薪水相当，中高层管理人员的工资远低于行业内水平，但王正华把送股权作为远期收益，最终使大家团结一心。在给他拍照片时，一位中年妇女走来与王正华打招呼。王正华介绍说，这是和他当年一起创业的元老，已经从一个小姑娘变成了阿姨。其实当初与他一起打江山的七个人，除一人离世，一人从政外，其余一直跟着王正华。

“也许刚来春秋时很多人不习惯，但只要我身体力行，兑现自己的承诺，别人都看在眼里，记在心里”，王正华这么回答记者对于公司年轻人是否真心接受低成本管理方式的提问。春秋航空有个来自英国的员工，从日本出差回来后，王正华得知他住的公司的提供四人间宿舍，睡的号称“榻榻米”的地板间。他高兴的表扬起这个小伙子，而且还要在员工大会上表扬！

“你永远记住，你说了什么，你只要做到就比你的宣言强大十倍。”