一年一度的春运如期拉开帷幕，一列列满载着归乡游子的列车，驰骋在纵横交错的铁路线上。每年此时，都有这样一群人，他们顾不上自己的家人，在寒夜中，钻涵洞，攀高架，守护着一条条回家的路

　　23时，北京供电段北京西供电车间内灯火通明，检修工长王峰正和兄弟们开会，很快，他们就要攀上接触网，例行巡检。

　　桌上，尚未吃完的泡面，还冒着热气，这是过去16个小时中，王峰的第一顿饭。一到寒冬，王峰他们就特别忙，晚上不仅要检查接触网，白天还要钻涵洞敲冰。这天下午，王峰就刚在丰台涵洞里敲了两个多小时的冰柱，以保证过往列车的安全。

　　用供电段的玩笑话说，接触网工过的是“美国时间”。上线作业，所有的施工“点”都要在夜间列车停运后进行。短则一小时，长则三四个小时，接触网工早已习惯。

　　23时30分，12人梯车巡检作业组站到了京广高铁下行12公里处的桥下。王峰顺手递给记者一顶特制安全帽，“戴上吧，太冷，两边能放下来护住耳朵。”他自己却只戴着一顶普通的蓝色安全帽。“上面风大，我不能把耳朵盖住，否则会影响听力。我得随时保持和大家的联系。”王峰手里的对讲机一直响个不停，耳朵已冻得通红。

　　连提带扛着100多公斤的梯车，一口气爬上了21米高的大桥，巡检队员们顾不上歇口气，立刻蹲在地上组装梯车。“这一路段位于杜家坎，高铁线路有道大拐弯，外轨超高，梯车运行也得特别小心，防止倾倒。”王峰边装车边念叨。

　　热胀冷缩，是接触网最大的“敌人”，650米长的导线，温度每降低10℃就会缩短110毫米，也就是巴掌大一截。如果不及时调整，导线就容易被抻折，高铁全线就可能瘫痪。

　　-10℃的低温，即便戴着手套，手指也很快发麻。过了凌晨两点，气温还会继续下降，前一段最冷时曾降到-15℃。大家很快就会全身冻透、冻僵，手脚僵硬，动作就容易变形，非常危险。“冻硬之前尽量多查点。”王峰嘱咐着大家。

　　别看他已经41岁了，登高爬低，如履平地。三两下爬到了支柱高高的腕臂上，仔细检查起承力索支座的内部套管。风中，他跟着线路摇晃，从下面看就像是一只挂在半空的蜘蛛。“恐高症可干不了这个。”王峰笑道。

　　1公里路段、20根支柱、120根吊弦、1000米承力索、两处补偿装置、一处锚段关节……3个多小时，王峰和兄弟们一一仔细检查。冻僵了，大家就下到地上蹦一蹦，跑两步，身体稍一恢复，就又攀上接触网。“要是真有哪个隐患我们没查出来，导致高铁出事，那得有多少人想回家回不去呀。”

　　“开春儿天暖和就好了。”王峰念叨着。

　　其实，春天也不轻松，天暖和了，就得“人鸟大战”。原来，高铁沿线两侧的电线杆子是喜鹊最喜欢搭窝的地方。支座上方接近电缆处有一个方形框，被喜鹊相中，叼来木棍、布片、甚至铁丝等各种“建材”搭窝筑巢，速度很快，一夜之间就能建成“豪宅”。去年供电段就曾搬下来一个40多斤重的“铁鸟窝”。

　　鸟窝搭在这非常危险，几万伏的高压线如果电到鸟或者鸟窝里的铁丝，就会造成接触网短路，烧毁设备，造成跳闸、断电，列车无法通行。

　　每年春天，王峰和兄弟们都得与鸟斗智斗勇，它们搭，他们拆，反复多次。

　　守在铁路线上，王峰很难顾及家里，甚至有时候除夕都得在接触网上过。“这不算什么，毕竟家人都在身边，我已经比那些旅客幸福了。我们就是要守护好这条回家的路，让更多人享受团聚的幸福。”

　　暗夜里，京广高铁蜿蜒向南，接触网上，王峰和他的同事们还在忙碌着，一个个身穿橙色背心的“蜘蛛人”，好像点点烛火，照亮回家的路。（记者 金可 记者 和冠欣摄）

　　（北京日报 金可 和冠欣）