大粤网11月12日讯11月11日上午，中国“蛟龙号”载人潜水器总体与集成项目负责人，第一副总设计师崔维成在华南理工大学为该校土木与交通学院师生讲解“蛟龙号”载人潜水器的研制及其意义。 崔维成从2002年起主要从事大深度载人潜水器的研制工作。他不仅担任着载人潜水器的设计研制工作，而且在每次深潜海试的时候，他都是第一次下潜的试航员之一。正是他和他的潜/试航员团队一次又一次潜入深海，创造了7062米的中国载人深潜记录。 报告会上，崔维成从载人潜水器的研制开始讲起，向华南理工大学师生讲述了一个又一个发生在“蛟龙号”背后的故事。

十年论证终获立项

上世纪七、八十年代，美国载人潜水器ALVIN号在海洋科学研究中作出的重大发现，在世界上掀起了研制载人/无人潜水器的一个高潮。 1992-1993年间，中国船舶总公司第七研究院第七〇二研究所（现为中船重工702所）向当时的国家科委（现科技部）提出研制6000米级的大深度载人潜水器的建议，由于国内对载人潜水器的需求还没有提到很迫切的程度，技术上面临的挑战很大，项目建议书没有通过。 一直到2002年6月，科技部才正式批复立项。立项目标为根据中国大洋协会勘查锰结核、富钴结壳、热液硫化物和深海生物等资源的计划目标及要求，完成一台采用多种高新技术、新材料和新工艺集成起来的、拥有自主知识产权的7000米载人潜水器。 立项之后，又经过十年的科研攻关，终于完成了我国载人潜水器的方案设计、制造组装直到海上试验。

研制以自主创新为主

中国载人潜水器的研制几乎从零开始，其困难显而易见——载人潜水器有多重？要有什么部件？各个部件如何配置在一起？总之，没有人知道深水的载人潜水器应该怎么设计。 另外，载人潜水器上所有的部件或设备，如载人球、浮力材料等，都面临着在水下使用的新难题。有些在陆地上相当成熟的技术，如电机、泵、阀之类，到了水下要求体积小、重量轻、耐海水高压和腐蚀。 在这种情况下，研究人员带着对祖国海洋事业的热爱，一点一滴收集资料，一个一个攻破难题，终于突破了载人潜水器研制的最为核心的总体设计和集成技术，提出了大型复杂工程系统接口处理的四要素法，并采用了最新的多学科设计优化（MDO）方法。 项目组以自主创新为主，部分设备也走国外引进、消化吸收的路子。根据统计，现在“蛟龙号”载人潜水器上60%的部件完全国产，剩余的40%的国外引进的设备，也已经有一半完成了国产化，另一半正在进行国产化。

成就获国际同行高度认可

一般来说，国外的深水潜水器研制之前，往往会先研制一个2000～3000米级别的潜水器作为研究过渡，但是这样研制周期长，花费也大。崔维成说，蛟龙号7000米级载人潜水器的研制选择了跨越式发展的路子。他们只用了10年时间，花了不到5亿人民币的经费，就把我国的深海载人技术从600米的水平，一下提升到同类型三人作业型载人潜水器的国际最大下潜深度——7000米。 崔维成说，7000米级“蛟龙号”载人潜水器海上试验的成功表明我国的载人深潜技术已经迈入国际先进行列，在国际深潜界树立起了设计深度海上试验的一个新标杆。 他举例说，国外其余五个载人潜水器只进行一次设计深度的海上试验，如果发现了故障，上来排除掉之后也不会再次海试；而“蛟龙号”7000米级的海试非常充分，如果发现了问题，在甲板上排除掉之后还会再次通过海试予以确认。 “蛟龙号”7000米级海试的成功得到了国际深潜界的高度认可。国际深潜第一人、1960年下到马里亚纳海沟的深潜英雄Don Walsh，2012年刚下到马里亚纳海沟的著名电影导演卡梅隆，日本潜水器协会主席、东京大学教授Tamaki Ura，美国载人潜水器协会主席William Kohnen等人均发来邮件，祝贺中国科学家取得的成功。 同时，“蛟龙号”的成功极大鼓舞了中华民族的士气，特别是国家将海洋与航天同等看待，使从事海洋领域研究开发的专业人士备受鼓舞。