2011年的最后几天，庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称庞大集团，601258.SH）董事长庞庆华的心情黯淡。

庞大集团发布公告称，鉴于萨博（Saab）汽车被宣布破产，公司决定停止收购萨博汽车股份的交易。这意味着，庞大集团最终也没能像其掌门人庞庆华所希望的那样，成为这家有着68年历史的瑞典汽车品牌的新主人。

对中国企业来说，海外并购的机会越来越多，其中也不乏成功的先例。与2010年吉利汽车并购沃尔沃一样，在庞大并购萨博案中，买卖双方也同样是中国民营企业与瑞典汽车品牌，但故事却并未按照前者的逻辑发展，反而走向了海外并购的另一面—沟通谈判反复无常、信息不透明、舆论的质疑以及无法挽回的巨额亏损。

作为这一事件的中方主人公，庞庆华中等身材，浓眉大眼，说话慢条斯理但声音洪亮，中气十足。他被视为中国汽车经销界的领军人物。上个世纪80年代，他还是河北滦县物资局一名普通的业务员，随后开始进军汽车销售领域。经过20余年的打拼，他缔造了中国最大的汽车经销商集团。2010年，庞大集团实现销售收入537亿元。

如果没有收购萨博的失利，2011年对庞庆华和他的庞大帝国来说算是一个值得庆祝的年份。2011年4月底，庞大集团以45元/股的发行价在上海证券交易所上市，成为2011年第一个在A股实现IPO的汽车经销商集团，募集资金63亿元。

借助上市带来的资本效应，庞庆华本想为下一步的发展博取更多的筹码，但现实却并非一片光明。

2012年2月初一个阳光明媚的下午，在北四环附近的一家会所，正在参加一个行业会议的庞庆华中途“逃会”，接受本刊独家专访。他看起来已经摆脱了收购失败所带来的负面情绪，仍是那个庞大员工所熟悉的掌门人—专注，思路清晰，对未来笃信不疑。

“我相信自己就好比岩石上长出的松树一样，能够抗风雨，非常坚实。”他说。

失手

在2011年的中国企业领袖年会上，庞庆华是“‘走出去’的控制力”分论坛的嘉宾之一。跟他同台的还有中坤投资集团有限公司董事长黄怒波。当时，黄怒波正因冰岛买地的事跟冰岛内阁部长隔空“打架”。该部长在得知黄怒波的投资计划后称，“中国人什么都买”，而且，“这个买卖太大了！”

“我说他有垄断思维，而且有种族歧视。”黄怒波说。

坐在旁边的庞庆华若有所思。近几年，海外并购军团也频现中国汽车企业的身影。庞大集团是其中之一。公开资料显示，2011年，庞庆华以2000万美元收购美国犹他州一处铁矿。但与其它知名度更高的并购案相比，庞大的海外并购故事就像大海中的小浪花，并未引起外界更大的兴趣。

真正掀起舆论狂潮的是萨博并购机会的出现。

按照常规思路，经销商集团涉足整车制造，这是一个颇具挑战的决定，听上去甚至让人觉得不可思议。更何况，在被通用剥离之后，由SPYKER接手的萨博品牌的生存已经举步维艰。在收购进行了几个月之后，萨博甚至陷入停产。

不过，这并没有浇灭庞庆华收购的热情。他真正的用意并不在涉足整车制造（这也是他为何要与青年汽车联手的原因之一），而是希望能拿到萨博在中国的进口车代理权，进而复制之前斯巴鲁模式的成功。目前，庞大是日本汽车品牌斯巴鲁在中国最大的进口车代理商。斯巴鲁每年为庞大贡献的毛利超过20%。

但萨博母公司SPYKER的诉求则是在中国寻找投资者。这与之前庞庆华的设想虽然不符，但他觉得可以一试。在汽车制造商与经销商的关系中，后者一直处于弱势地位。但如果能拥有一家汽车品牌的股权，经销商的话语权无疑将大大提升。这在汽车经销商的历史上，尚无先例。

“现在都说创新，那我也创新一把。”他半开玩笑半认真地说。